1
00:00:01,034 --> 00:00:02,275
3000.
2
00:00:03,620 --> 00:00:05,206
Non riceviamo ossigeno.
3
00:00:07,896 --> 00:00:09,448
Siamo in un'emergenza.
4
00:00:27,000 --> 00:00:28,931
Gli aerei di linea moderni sono tra i più
5
00:00:29,034 --> 00:00:31,655
macchine complesse e affidabili
di uso comune.
6
00:00:31,758 --> 00:00:37,137
Ma occasionalmente,
ritardi nella correzione di un difetto noto
hanno portato al disastro.
7
00:00:39,310 --> 00:00:42,344
Questa è la storia di uno
dei più terrificanti
8
00:00:42,448 --> 00:00:45,034
e incidenti evitabili
nella storia recente.
9
00:00:45,137 --> 00:00:49,896
Quando un 747 soffriva
un'esplosione devastante
in alta quota,
10
00:00:50,000 --> 00:00:53,586
l'equipaggio e i passeggeri si trovarono di fronte
una crisi senza precedenti.
11
00:00:55,517 --> 00:00:58,655
È anche una storia di come
il dolore di una famiglia
12
00:00:58,758 --> 00:01:01,034
ha portato a un implacabile
indagine
13
00:01:01,137 --> 00:01:04,034
per scoprire tutto,
verità inquietante.
14
00:01:04,137 --> 00:01:06,586
Lee non può essere morto
per niente.
15
00:01:06,689 --> 00:01:09,310
Lo sai, ce l'hai
per scoprire perché è morto
16
00:01:09,413 --> 00:01:13,310
e devi esserne sicuro
che non succeda mai più.
17
00:01:14,551 --> 00:01:18,137
E rivela quanto altro conosciuto
problemi nella progettazione degli aeromobili
18
00:01:18,241 --> 00:01:19,965
ho continuato
non essere corretto
19
00:01:20,068 --> 00:01:23,827
causando ulteriore
incidenti evitabili.
20
00:01:23,931 --> 00:01:26,137
Quindi sarei sorpreso
se succedesse di nuovo?
21
00:01:26,241 --> 00:01:28,620
Sarei sorpreso
se non fosse successo di nuovo.
22
00:01:28,724 --> 00:01:30,379
È una questione di tempo.
23
00:01:43,793 --> 00:01:46,827
Uno dei casi più scioccanti
di un noto difetto di progettazione
24
00:01:46,931 --> 00:01:49,965
essere ignorato per anni
alla fine avrebbe avuto il suo pedaggio
25
00:01:50,068 --> 00:01:52,241
sul 747 della United Airlines
26
00:01:52,344 --> 00:01:55,482
diretto da Honolulu
ad Auckland, Nuova Zelanda.
27
00:02:00,689 --> 00:02:03,241
Come preparato il volo 811
per il decollo,
28
00:02:03,344 --> 00:02:06,137
l'equipaggio era preoccupato
con un altro tipo di minaccia
29
00:02:06,241 --> 00:02:08,448
quello accaduto di recente
ha portato alla tragedia.
30
00:02:09,310 --> 00:02:11,586
Eravamo all'indomani
di Lockarbee.
31
00:02:11,689 --> 00:02:14,689
E avevo dato istruzioni all'equipaggio
essere particolarmente consapevoli
32
00:02:14,793 --> 00:02:18,724
perché era un volo di andata e ritorno
da Los Angeles
33
00:02:18,827 --> 00:02:20,689
passando per la Nuova Zelanda.
34
00:02:20,793 --> 00:02:23,413
Quindi, nel mio briefing pre-volo,
35
00:02:23,517 --> 00:02:27,241
Avevo chiesto loro di accertarsene
che hanno registrato qualsiasi bagaglio
36
00:02:27,344 --> 00:02:32,517
sembrava sospetto
o qualsiasi cosa perché volevamo
essere estremamente prudenti.
37
00:02:34,206 --> 00:02:36,379
Il volo 811 era molto carico.
38
00:02:36,482 --> 00:02:42,034
337 passeggeri,
stive piene di merci,
e un pieno di carburante.
39
00:02:46,275 --> 00:02:48,896
Le porte si sono chiuse in orario
e l'aereo lasciò il cancello
40
00:02:49,000 --> 00:02:50,482
poco prima delle 2
al mattino
41
00:02:50,586 --> 00:02:53,000
per un volo di routine di 8 ore.
42
00:02:55,517 --> 00:02:58,172
Bene, stavamo andando
in Nuova Zelanda in vacanza.
43
00:02:58,275 --> 00:03:02,137
Un posto che avevamo davvero
pensato che fosse interessante.
44
00:03:02,241 --> 00:03:04,827
E qualcuno ci aveva detto come
era bellissimo,
45
00:03:04,931 --> 00:03:06,931
quindi era una specie di cosa
un sogno diventato realtà.
46
00:03:09,034 --> 00:03:12,344
Ero seduto in quello che c'è
chiamato ponte superiore.
47
00:03:12,448 --> 00:03:14,310
Non avevo fatto una vacanza
tra cinque anni
48
00:03:14,413 --> 00:03:17,724
e ho preso tutto il mio MileagePlus
punti da United Airlines
49
00:03:17,827 --> 00:03:20,275
e ho acquistato
un biglietto di classe business
50
00:03:20,379 --> 00:03:22,689
ad Auckland, in Nuova Zelanda,
e Sydney, Australia.
51
00:03:22,793 --> 00:03:24,965
Lo avrei fatto finalmente
fai quella vacanza da sogno
52
00:03:25,068 --> 00:03:27,448
Ho sempre desiderato
per arrivare in Australia
53
00:03:27,551 --> 00:03:29,000
e sdraiarmi su una spiaggia da qualche parte,
54
00:03:29,103 --> 00:03:31,965
e dimentica gli aeroplani,
dimenticare gli incidenti
55
00:03:32,068 --> 00:03:34,517
e toglimi questa cosa dalla mente
per un po'.
56
00:03:45,310 --> 00:03:49,137
Sul ponte di volo,
Il capitano Dave Cronin lo era
estremamente esperto.
57
00:03:49,241 --> 00:03:51,379
Solo due mesi
a meno della pensione.
58
00:03:51,482 --> 00:03:52,724
Ruota.
59
00:03:57,724 --> 00:04:01,103
Ho quasi volato
35 anni allo United.
60
00:04:01,206 --> 00:04:03,896
Ho più di 30.000 ore
del tempo di volo
61
00:04:04,000 --> 00:04:08,344
praticamente in tutto.
Militare ma anche civile.
62
00:04:10,172 --> 00:04:13,827
Il mio copilota o primo ufficiale
era Al Slaytor.
63
00:04:13,931 --> 00:04:19,344
E ho conosciuto Al in quel periodo
probabilmente per 20 anni.
64
00:04:20,586 --> 00:04:23,241
E il secondo ufficiale,
Marco Tommaso,
65
00:04:23,344 --> 00:04:25,793
era la prima volta
avevo volato con lui,
66
00:04:25,896 --> 00:04:28,620
ma andavamo molto d'accordo.
67
00:04:30,275 --> 00:04:31,586
Digli che possiamo gestirne 33,
68
00:04:31,689 --> 00:04:33,241
se è disponibile.
- Va bene.
69
00:04:33,344 --> 00:04:36,413
I piloti volevano salire
a 33.000 piedi
70
00:04:36,517 --> 00:04:40,310
sopra l'Oceano Pacifico da evitare
turbolenza dovuta al maltempo.
71
00:04:40,413 --> 00:04:42,931
Lo abbiamo notato lì
erano temporali
72
00:04:43,034 --> 00:04:46,241
un centinaio di miglia a sud
proprio sul corso,
73
00:04:46,344 --> 00:04:49,103
il che è piuttosto insolito
per quell'ora della notte,
74
00:04:49,206 --> 00:04:51,586
quindi ho lasciato acceso il segnale della cintura di sicurezza.
75
00:04:53,275 --> 00:04:57,241
Decisione del capitano Cronin di restare
le persone si allacciarono ai loro posti
76
00:04:57,344 --> 00:04:59,413
salverebbe la vita di molti.
77
00:05:00,793 --> 00:05:04,068
Stavamo ancora uscendo e
il segnale della cintura di sicurezza era ancora acceso.
78
00:05:04,172 --> 00:05:06,586
E uh... semplicemente, in pratica
prepararsi
79
00:05:06,689 --> 00:05:10,068
per servire bevande,
e poi rimboccare le coperte a tutti
per la sera
80
00:05:10,172 --> 00:05:13,206
perché sarebbe stato un
lungo volo verso la Nuova Zelanda.
81
00:05:13,965 --> 00:05:16,482
Ok, digli che andiamo
deviare a sinistra.
82
00:05:16,586 --> 00:05:18,551
Centro?
United 811 pesante.
83
00:05:18,655 --> 00:05:20,586
Faremo una deviazione
con un po' di tempo qui.
84
00:05:20,689 --> 00:05:22,758
Sarà a sinistra,
ovviamente.
85
00:05:22,862 --> 00:05:25,241
100 miglia da Honolulu,
86
00:05:25,344 --> 00:05:28,655
mentre il volo 811 saliva
fino a 23 000 piedi,
87
00:05:28,758 --> 00:05:31,448
un malfunzionamento critico
stava per accadere.
88
00:05:32,827 --> 00:05:34,896
C'era ora un enorme
differenza di pressione dell'aria
89
00:05:35,000 --> 00:05:37,448
tra l'interno e
all'esterno dell'aereo.
90
00:05:39,206 --> 00:05:41,517
All'improvviso, passeggeri
seduto appena sopra
91
00:05:41,620 --> 00:05:44,172
e dietro la porta di carico
sentito un rumore.
92
00:05:44,275 --> 00:05:47,034
C'era una specie di
un rumore stridente.
93
00:05:52,448 --> 00:05:54,379
Ho sentito come un tonfo.
94
00:05:57,517 --> 00:05:58,793
Che diavolo?
95
00:05:58,896 --> 00:06:00,586
Nel prossimo nanosecondo,
96
00:06:00,689 --> 00:06:03,896
era puro e genuino
pandemonio.
97
00:06:13,034 --> 00:06:15,137
- Abbiamo perso il numero tre.
- Scendendo.
98
00:06:15,241 --> 00:06:17,034
Sembra che abbiamo perso
motore numero tre.
99
00:06:17,137 --> 00:06:18,793
E stiamo scendendo rapidamente.
100
00:06:18,896 --> 00:06:20,103
Torneremo.
101
00:06:22,827 --> 00:06:26,413
La cosa successiva che sapevo,
Mi sono ritrovato sulla tromba delle scale
102
00:06:26,517 --> 00:06:28,827
aggrappandosi ai pioli
103
00:06:28,931 --> 00:06:31,931
e ho capito subito che lo era
una decompressione esplosiva.
104
00:06:34,413 --> 00:06:36,413
La porta di carico si era staccata
105
00:06:36,517 --> 00:06:38,896
e ne ho strappato una sezione enorme
dell'aereo con esso.
106
00:06:39,000 --> 00:06:41,655
L'aria pressurizzata all'interno
fatto saltare in aria
107
00:06:41,758 --> 00:06:43,482
con forza esplosiva.
108
00:06:44,793 --> 00:06:46,758
Ho pensato subito
di Lockarbee.
109
00:06:46,862 --> 00:06:49,206
In realtà pensavamo che lo fosse
una bomba esplosa.
110
00:06:50,517 --> 00:06:52,586
Era l'inferno in terra.
111
00:06:52,689 --> 00:06:55,344
Tutto sull'aereo
che non era fissato,
112
00:06:55,448 --> 00:06:58,862
legato o assicurato
divenne in volo.
113
00:06:58,965 --> 00:07:01,827
Il rumore era incredibile.
114
00:07:04,172 --> 00:07:06,206
Tutto davanti
di noi se n'era andato.
115
00:07:06,310 --> 00:07:09,724
Dove eravamo seduti,
eravamo circa sei pollici
dal buco.
116
00:07:09,827 --> 00:07:13,379
Quindi, non c'era niente davanti
di noi o al nostro fianco.
117
00:07:13,482 --> 00:07:15,068
Tutto il lato
dell'aereo era sparito.
118
00:07:15,172 --> 00:07:17,241
In realtà, i nostri piedi penzolavano
sul buco.
119
00:07:17,344 --> 00:07:20,620
E ho pensato per la prima volta
non ce l'avremmo fatta.
120
00:07:20,724 --> 00:07:22,689
Semplicemente non ci pensavo
c'era qualche speranza.
121
00:07:24,482 --> 00:07:26,724
Con l'aria pressurizzata
spento,
122
00:07:26,827 --> 00:07:29,482
la mancanza di ossigeno
a 23.000 piedi
123
00:07:29,586 --> 00:07:32,137
stava soffocando adesso
i passeggeri e l'equipaggio.
124
00:07:32,931 --> 00:07:35,206
Sembrava che qualcuno
mi aveva dato un calcio nello stomaco.
125
00:07:35,310 --> 00:07:37,103
Mi ha tolto il fiato.
126
00:07:37,206 --> 00:07:41,344
E ricordo di aver provato a catturarlo
il mio respiro...
127
00:07:41,448 --> 00:07:43,275
e non potevo.
128
00:07:43,862 --> 00:07:47,206
Dovevamo ritenere
per prendere quelle maschere di ossigeno
e indossarli.
129
00:07:47,310 --> 00:07:49,862
Tranne quelle maschere di ossigeno
in quella cabina,
130
00:07:49,965 --> 00:07:53,000
sono stati strappati dal
soffitto e non c'erano.
131
00:07:53,103 --> 00:07:55,965
E... ricordo
pensando tra me:
132
00:07:56,068 --> 00:07:57,448
"Questo è quello che si prova
soffocare."
133
00:07:57,551 --> 00:07:59,413
United 811 pesante.
134
00:07:59,517 --> 00:08:01,827
Stiamo facendo
un'emergenza decente.
135
00:08:01,931 --> 00:08:04,379
I piloti potrebbero dirlo
dai loro strumenti
136
00:08:04,482 --> 00:08:06,482
quello il motore numero 3
stava fallendo,
137
00:08:06,586 --> 00:08:08,689
ma non potevano dirlo
l'intera entità del danno.
138
00:08:08,793 --> 00:08:11,344
La loro priorità era ottenere
l'aereo fino a un livello
139
00:08:11,448 --> 00:08:13,241
dove potevano
respirare normalmente.
140
00:08:13,758 --> 00:08:15,551
Mettiti la maschera, Dave.
141
00:08:18,137 --> 00:08:20,655
Ma i piloti non lo sapevano
che l'esplosione
142
00:08:20,758 --> 00:08:23,482
aveva distrutto l'intero
fornitura di ossigeno.
143
00:08:23,586 --> 00:08:25,965
Non riesco a procurarmi ossigeno.
144
00:08:26,068 --> 00:08:27,379
Non riceviamo ossigeno.
145
00:08:27,482 --> 00:08:29,517
Ne hai ricevuto qualcuno?
- Non riesco a trovarne neanche uno.
146
00:08:29,620 --> 00:08:32,103
Con l'aereo in rotta
ripidamente giù
147
00:08:32,206 --> 00:08:33,862
e nessuna parola
dalla cabina di pilotaggio,
148
00:08:33,965 --> 00:08:36,068
l'equipaggio di cabina temeva il peggio.
149
00:08:36,931 --> 00:08:39,172
Ricordo di aver pensato
che la cabina di pilotaggio,
150
00:08:39,275 --> 00:08:40,965
che è nel ponte superiore,
151
00:08:41,068 --> 00:08:42,862
probabilmente era decollato
anche l'aereo.
152
00:08:42,965 --> 00:08:45,000
Perché il più in alto possibile
vedi, non c'era niente lì.
153
00:08:47,655 --> 00:08:50,206
Adesso lo stiamo facendo...
tuffo dal naso,
154
00:08:50,310 --> 00:08:51,689
il mio pensiero successivo è stato:
155
00:08:51,793 --> 00:08:53,827
Oh mio Dio, siamo solo
andando dritto giù.
156
00:08:53,931 --> 00:08:55,448
Stiamo per schiantarci
nel mare."
157
00:08:56,551 --> 00:08:58,310
Con la cellula rotta,
158
00:08:58,413 --> 00:09:00,827
gravi danni all'ala destra
e motori
159
00:09:00,931 --> 00:09:04,068
e l'equipaggio che lo spinge giù
in caso di emergenza decente,
160
00:09:04,172 --> 00:09:08,344
i problemi sul volo 811
era appena iniziato.
161
00:09:14,241 --> 00:09:16,275
Due minuti dopo la sofferenza
162
00:09:16,379 --> 00:09:18,655
un devastante
decompressione esplosiva,
163
00:09:18,758 --> 00:09:22,551
Il volo 811 era fermo
in una ripida emergenza decente
164
00:09:22,655 --> 00:09:25,103
passando rapidamente
fino a 15.000 piedi
165
00:09:25,206 --> 00:09:27,034
per raggiungere aria respirabile.
166
00:09:27,137 --> 00:09:29,482
United 811 pesante.
Indica ora la tua altitudine.
167
00:09:29,586 --> 00:09:32,206
Anche 15.
United 811 pesante.
168
00:09:32,310 --> 00:09:34,275
Siamo al 15.5.
169
00:09:34,379 --> 00:09:36,206
United 811. Roger.
170
00:09:36,310 --> 00:09:38,448
Penso che abbiamo fatto saltare una porta
o qualcosa del genere.
171
00:09:38,551 --> 00:09:40,965
Ditelo all'assistente di volo
prepararsi per un'evacuazione.
172
00:09:41,068 --> 00:09:45,034
L'equipaggio finalmente cominciò a farlo
livellare a un'altitudine più sicura.
173
00:09:45,137 --> 00:09:48,068
Ma ora si trovavano di fronte
una raffica di problemi.
174
00:09:49,379 --> 00:09:51,931
La più immediata è stata
la disintegrazione
175
00:09:52,034 --> 00:09:54,724
del motore numero 3
più vicino all'esplosione.
176
00:09:57,551 --> 00:09:59,344
Non ne abbiamo
indicazioni di incendio?
177
00:09:59,448 --> 00:10:02,862
Io... non ho niente.
178
00:10:03,620 --> 00:10:05,068
Ok, abbiamo perso il numero 3.
179
00:10:05,862 --> 00:10:07,965
Spegniamolo.
180
00:10:08,068 --> 00:10:09,206
Sì, va bene.
181
00:10:09,310 --> 00:10:11,896
Pronti per il numero 3.
Lista di controllo per la chiusura.
182
00:10:14,034 --> 00:10:16,931
Numero 3...
Prima di chiudere il numero 3,
183
00:10:17,034 --> 00:10:18,413
il generatore si è spento.
184
00:10:19,724 --> 00:10:21,275
Sembra giusto provarlo adesso.
185
00:10:30,931 --> 00:10:32,965
Bene, questo si è fermato
comunque la vibrazione.
186
00:10:33,068 --> 00:10:34,586
Procedura di scarico del carburante.
187
00:10:34,689 --> 00:10:36,448
Pompe di sovralimentazione principali. SU.
188
00:10:36,551 --> 00:10:38,137
Centro.
Regno 811.
189
00:10:38,241 --> 00:10:39,655
Abbiamo bisogno dell'attrezzatura
in attesa,
190
00:10:39,758 --> 00:10:40,862
l'azienda è informata, per favore.
191
00:10:40,965 --> 00:10:42,793
Abbiamo un problema di controllo.
192
00:10:42,896 --> 00:10:45,931
Ala centrale,
valvole sinistra destra, su.
193
00:10:46,034 --> 00:10:48,620
- Inizia a scaricare il carburante.
- Sto scaricando.
194
00:10:50,448 --> 00:10:54,000
Una hostess
era rimasto gravemente ferito
dalla caduta di detriti.
195
00:10:54,103 --> 00:10:56,068
Come Laura Brentlinger l'ha aiutata,
196
00:10:56,172 --> 00:10:59,724
tutta la loro gravità
la situazione divenne improvvisamente chiara.
197
00:11:00,586 --> 00:11:02,206
Mentre la tengo
tra le mie braccia,
198
00:11:02,310 --> 00:11:03,896
Ho alzato lo sguardo e mentre alzavo lo sguardo,
199
00:11:04,000 --> 00:11:07,275
quella era la prima volta
Ho visto questo buco tremendo
200
00:11:07,379 --> 00:11:09,965
sul lato dell'aereo
era solo un vuoto,
201
00:11:10,068 --> 00:11:13,034
e mancavano i posti
e l'ho capito subito
202
00:11:13,137 --> 00:11:15,000
che avevamo perso passeggeri.
203
00:11:17,517 --> 00:11:19,758
Cinque file di sedili
era stato spazzato via
204
00:11:19,862 --> 00:11:23,862
nella decompressione,
uccidendo nove passeggeri.
205
00:11:23,965 --> 00:11:26,103
Sul ponte di volo,
l'equipaggio si era voltato
206
00:11:26,206 --> 00:11:28,482
l'aereo colpito
ritorno a Honolulu,
207
00:11:28,586 --> 00:11:30,586
ma con 80 miglia ancora da percorrere,
208
00:11:30,689 --> 00:11:32,896
la crisi ora è peggiorata molto.
209
00:11:33,000 --> 00:11:35,137
Abbiamo avuto un inferno
problema di controllo qui.
210
00:11:35,241 --> 00:11:36,689
Ho il timone quasi al massimo
su questa cosa.
211
00:11:36,793 --> 00:11:38,275
Stai scaricando?
più veloce che puoi?
212
00:11:38,379 --> 00:11:39,862
Sto scaricando tutto.
213
00:11:39,965 --> 00:11:41,827
Abbiamo un problema
con il motore numero 4?
214
00:11:41,931 --> 00:11:42,827
Sì.
215
00:11:42,931 --> 00:11:44,517
Detriti dell'esplosione
216
00:11:44,620 --> 00:11:47,103
aveva anche danneggiato
il motore numero 4.
217
00:11:47,206 --> 00:11:50,758
Se cadesse completamente,
le implicazioni erano gravi.
218
00:11:50,862 --> 00:11:52,965
Se sei su due motori
219
00:11:53,068 --> 00:11:56,482
e pesi 700 libbre,
questo è un grosso problema.
220
00:11:57,517 --> 00:12:00,241
Semplicemente perché con
quel tipo di peso,
221
00:12:00,344 --> 00:12:03,241
due motori non vanno
per tenerti in aria.
222
00:12:03,344 --> 00:12:05,206
Verrai giù.
223
00:12:09,827 --> 00:12:12,551
- Riesci a mantenerne 240?
- Appena appena.
224
00:12:16,103 --> 00:12:17,413
Stiamo perdendo quota.
225
00:12:18,241 --> 00:12:19,448
Lo so.
226
00:12:20,413 --> 00:12:22,448
Centro.
United 811 pesante.
227
00:12:22,551 --> 00:12:23,793
Hai qualche soluzione per noi?
228
00:12:23,896 --> 00:12:25,172
Affermativo, signore,
Ti ho sul radar.
229
00:12:25,275 --> 00:12:27,517
Ok, abbiamo perso il motore
numero 3
230
00:12:27,620 --> 00:12:30,241
e non abbiamo pieno potere
sul motore numero 4.
231
00:12:30,344 --> 00:12:32,827
Non possiamo mantenere l'altitudine
proprio adesso.
232
00:12:32,931 --> 00:12:36,517
Stiamo scaricando carburante, quindi...
811 pesante, Roger.
233
00:12:36,620 --> 00:12:39,103
Vedo che sei 60 miglia a sud
di Honolulu in questo momento.
234
00:12:39,206 --> 00:12:40,344
Ruggero.
235
00:12:40,448 --> 00:12:41,448
Non ho parlato
a nessuno ancora.
236
00:12:41,551 --> 00:12:43,206
Non posso raggiungerli.
237
00:12:43,965 --> 00:12:45,482
Vuoi che vada di sotto
e dai un'occhiata?
238
00:12:45,586 --> 00:12:47,586
Sì, vediamo cosa c'è
succedendo laggiù.
239
00:12:47,689 --> 00:12:49,827
Penso che abbiamo perso
un compressore, ma...
240
00:12:49,931 --> 00:12:52,344
Non posso trattenere...
non riesco a mantenere l'altitudine.
241
00:12:52,448 --> 00:12:54,931
- Gli ho detto che...
- Metti lì un'ascia.
242
00:12:55,034 --> 00:12:57,172
Devo togliere la corrente
su questa cosa.
243
00:12:57,275 --> 00:12:58,448
Qualunque cosa ti serva, Capitano.
244
00:12:59,551 --> 00:13:02,000
Anche se il loro motore numero 4
stava fallendo,
245
00:13:02,103 --> 00:13:05,793
i piloti lo hanno spinto,
insieme al restante
motori a piena potenza.
246
00:13:05,896 --> 00:13:08,965
Un'impostazione che dovrebbero
non correre per di più
più di quattro minuti.
247
00:13:09,689 --> 00:13:12,172
Ma la terra più vicina
era a 50 minuti di distanza.
248
00:13:13,000 --> 00:13:15,551
Guardo fuori dalla finestra
sul lato destro
249
00:13:15,655 --> 00:13:18,172
e vedo fiamme, grandi fiamme.
250
00:13:19,137 --> 00:13:21,344
E so quali fiamme
in un motore significa.
251
00:13:21,448 --> 00:13:22,551
Non va bene.
252
00:13:22,655 --> 00:13:24,103
I piloti non erano consapevoli
253
00:13:24,206 --> 00:13:26,655
quello il motore numero 4
era ormai in fiamme.
254
00:13:26,758 --> 00:13:29,172
Hai 250 nodi adesso,
va bene.
255
00:13:29,275 --> 00:13:30,862
7000...
256
00:13:30,965 --> 00:13:32,689
Sì. Stiamo ottenendo
più rimbombo.
257
00:13:32,793 --> 00:13:34,137
Guarda la tua direzione,
guarda la tua direzione,
258
00:13:34,241 --> 00:13:35,862
vuoi andare diretto
a Honolulu.
259
00:13:35,965 --> 00:13:37,172
Va bene. Vado di sotto
260
00:13:37,275 --> 00:13:38,482
e vedere che diavolo
sta succedendo.
261
00:13:38,586 --> 00:13:41,034
Vai avanti e corri giù
e vedere cosa sta succedendo.
262
00:13:42,448 --> 00:13:46,724
Ho visto l'ingegnere di volo
scendi giù per la tromba delle scale.
263
00:13:47,793 --> 00:13:50,310
E quando l'ho visto,
il mio sollievo è stato:
264
00:13:50,413 --> 00:13:52,172
"Oh mio Dio,
sono vivi."
265
00:13:52,275 --> 00:13:54,655
E c'era un enorme senso
di sollievo per me.
266
00:13:54,758 --> 00:13:58,517
Vide il buco e si voltò
bianco come un lenzuolo.
267
00:13:58,620 --> 00:14:02,034
E gli ho urlato:
"Caro Dio, per favore portaci giù."
268
00:14:03,655 --> 00:14:05,379
C'è un incendio lì fuori.
269
00:14:05,482 --> 00:14:07,724
O si.
Abbiamo avuto un incendio al numero 4.
270
00:14:07,827 --> 00:14:09,551
Segui la procedura.
271
00:14:09,655 --> 00:14:11,034
Spegnere il motore.
272
00:14:11,137 --> 00:14:13,344
Non ne saremo in grado
per mantenere questa altitudine su due.
273
00:14:19,965 --> 00:14:21,827
Abbiamo acceso un incendio
sul lato destro.
274
00:14:22,448 --> 00:14:23,689
Siamo su due motori adesso.
275
00:14:23,793 --> 00:14:25,275
Tutto il lato destro
è appena andato
276
00:14:25,379 --> 00:14:28,034
da circa quello dietro
a uh... E' semplicemente aperto.
277
00:14:28,137 --> 00:14:29,620
Stai solo guardando fuori.
278
00:14:29,724 --> 00:14:31,793
- Cosa intendi?
- Sembra una bomba.
279
00:14:31,896 --> 00:14:33,344
- Fusoliera?
- Sì, la fusoliera.
280
00:14:33,448 --> 00:14:34,586
È solo...
E' semplicemente aperto.
281
00:14:38,241 --> 00:14:40,275
Ok, sembra
abbiamo una bomba
282
00:14:40,379 --> 00:14:42,379
che è esploso sul lato destro.
283
00:14:42,482 --> 00:14:44,310
Tutto il lato destro è sparito.
284
00:14:44,413 --> 00:14:46,965
Sì, più o meno da quello
torniamo a uh...
285
00:14:47,068 --> 00:14:48,413
Qualcuno...
286
00:14:49,758 --> 00:14:51,931
Alcune persone probabilmente se ne sono andate
Non lo so.
287
00:14:56,103 --> 00:14:57,896
Sapevo che l'avevamo fatto
persone perdute.
288
00:14:58,000 --> 00:14:59,862
Non sapevo quanti.
289
00:14:59,965 --> 00:15:02,896
In effetti, non lo sapevo
fino al giorno successivo
290
00:15:03,000 --> 00:15:04,689
quanti sono andati perduti.
291
00:15:04,793 --> 00:15:06,137
Ma...
292
00:15:07,793 --> 00:15:09,758
Sai, è una cosa terribile
293
00:15:09,862 --> 00:15:11,137
quando sei capitano
di un aereo
294
00:15:11,241 --> 00:15:12,862
e perdi passeggeri.
295
00:15:20,413 --> 00:15:22,965
Lee Campbell vola a casa
in Nuova Zelanda
296
00:15:23,068 --> 00:15:26,793
era seduto nella fila 10
proprio davanti alla porta di carico.
297
00:15:28,172 --> 00:15:30,965
Mi sono svegliato con un tale sussulto
298
00:15:31,068 --> 00:15:34,862
perché avevo visto Lee
in piedi accanto al letto.
299
00:15:34,965 --> 00:15:38,103
Solo con una giacca grigia
sopra il suo braccio
300
00:15:38,206 --> 00:15:40,275
e un piccolo sorriso
sul suo viso.
301
00:15:40,379 --> 00:15:43,620
Ovviamente quando mi sono svegliato,
era sbiadito. Lui non era lì.
302
00:15:43,724 --> 00:15:47,103
E quando ci siamo svegliati
la mattina ne abbiamo discusso.
303
00:15:47,206 --> 00:15:49,827
Ho detto che era strano
nella notte.
304
00:15:49,931 --> 00:15:55,103
Era un sogno così vivido,
Lee era lì.
305
00:15:56,172 --> 00:15:59,448
E poi si è accesa la radio
306
00:15:59,551 --> 00:16:01,413
e la prima notizia
307
00:16:01,517 --> 00:16:04,724
era che c'era stato un problema
con l'aereo United.
308
00:16:05,724 --> 00:16:09,206
E ho detto che quello era Lee.
Quello è di Lee.
309
00:16:09,310 --> 00:16:11,206
E mi si è gelato il sangue.
310
00:16:11,310 --> 00:16:14,241
Sapevo che era morto
da quel momento.
311
00:16:19,862 --> 00:16:21,344
Centro, leggi?
312
00:16:21,448 --> 00:16:23,620
Evidentemente avevamo una bomba
o qualcosa del genere.
313
00:16:23,724 --> 00:16:26,275
Una grande sezione del lato destro
dell'aereo è scomparso.
314
00:16:27,275 --> 00:16:28,689
Stato 811
pesante, Roger.
315
00:16:28,793 --> 00:16:30,517
Non andrei più veloce
di quanto dovevo.
316
00:16:30,620 --> 00:16:34,275
Perché quella spinta... voglio dire,
Non supererei i 250 nodi
317
00:16:34,379 --> 00:16:37,103
perché è una grande...
- Va bene. Qual è la nostra velocità di stallo?
318
00:16:37,206 --> 00:16:39,241
- Non scenderei sotto i 240.
- Sì.
319
00:16:40,413 --> 00:16:42,206
Non so se lo siamo
farò questo.
320
00:16:42,793 --> 00:16:44,896
Non sapevamo di esserlo
tornerò indietro.
321
00:16:45,000 --> 00:16:49,068
Quindi ci stavamo effettivamente preparando
abbandonare quell'aereo di notte
322
00:16:49,172 --> 00:16:53,068
nell'Oceano Pacifico che ha
mai stato fatto prima.
323
00:16:54,137 --> 00:16:57,000
In cabina, l'equipaggio
preparato al peggio.
324
00:16:57,103 --> 00:17:01,137
La mia formazione è iniziata
e mi sono alzato dal mio sedile elastico
325
00:17:01,241 --> 00:17:04,413
e ha iniziato a istruire l'equipaggio
326
00:17:04,517 --> 00:17:06,793
che dobbiamo preparare
la cabina.
327
00:17:06,896 --> 00:17:09,448
Dobbiamo... prepararci
per un ammaraggio
328
00:17:09,551 --> 00:17:11,689
cosa che pensavo fosse inevitabile.
329
00:17:15,206 --> 00:17:17,103
Stavamo correndo in giro
indossare i giubbotti di salvataggio
330
00:17:17,206 --> 00:17:18,793
e ricordo di aver pensato:
331
00:17:18,896 --> 00:17:20,862
"Non sono sicuro che sia così
avrà importanza
332
00:17:20,965 --> 00:17:23,379
perché quando entriamo in acqua,
333
00:17:23,482 --> 00:17:27,103
sai, immagino solo il
l'aereo si spezzerà."
334
00:17:30,379 --> 00:17:32,310
Lo sapevo se
colpiamo l'acqua,
335
00:17:32,413 --> 00:17:34,068
sarebbe equivalente
di colpire il suolo
336
00:17:34,172 --> 00:17:36,379
e ce ne sarebbero pochissimi
se ci sono sopravvissuti,
337
00:17:36,482 --> 00:17:39,000
quindi la mia mente è andata a...
338
00:17:43,275 --> 00:17:45,758
...le cose che significavano
qualcosa per me
339
00:17:45,862 --> 00:17:48,137
e a quel punto
nella mia vita, era mio figlio.
340
00:17:50,103 --> 00:17:52,034
Credere che lo fossero
morirò,
341
00:17:52,137 --> 00:17:54,206
ha preso un passeggero
queste fotografie,
342
00:17:54,310 --> 00:17:56,172
nella speranza che venissero ritrovati
tra le macerie
343
00:17:56,275 --> 00:17:58,758
e fornire indizi
alla causa dell'incidente.
344
00:17:59,551 --> 00:18:02,551
Per 15 minuti, l'aereo
quota costantemente persa.
345
00:18:02,655 --> 00:18:06,896
Poi, a 4000 piedi,
il primo barlume di speranza.
346
00:18:07,896 --> 00:18:11,034
Dopo un tempo imponderabile,
mi ricordo,
347
00:18:11,137 --> 00:18:13,758
uno dei passeggeri
cominciò a indicare
348
00:18:13,862 --> 00:18:16,344
fuori da una delle finestre
sul lato destro.
349
00:18:16,448 --> 00:18:18,034
E tutti guardarono
350
00:18:18,137 --> 00:18:19,862
e abbiamo guardato attraverso
questa piccola finestra
351
00:18:19,965 --> 00:18:20,965
da dovunque fossimo,
352
00:18:21,068 --> 00:18:23,344
e abbiamo potuto vedere
un punto di luce.
353
00:18:24,344 --> 00:18:26,413
E un altro punto di luce,
e un altro punto...
354
00:18:26,517 --> 00:18:28,586
E molto presto potresti farlo
distinguere una linea costiera.
355
00:18:28,689 --> 00:18:30,379
Ok, ho le luci qui.
356
00:18:30,965 --> 00:18:32,068
Va bene.
357
00:18:32,620 --> 00:18:33,724
Va bene.
358
00:18:33,827 --> 00:18:37,000
Siamo a 4, siamo a 21 miglia di distanza.
359
00:18:37,103 --> 00:18:38,551
Siamo in buona forma.
360
00:18:40,586 --> 00:18:43,000
All'aeroporto di Honolulu,
è stata dichiarata un'emergenza.
361
00:18:43,103 --> 00:18:45,379
Tutti gli altri aerei
sono stati deviati
362
00:18:45,482 --> 00:18:48,034
e i servizi di soccorso
preparato per l'atterraggio di fortuna
363
00:18:48,137 --> 00:18:49,793
di un aereo di linea a pieno carico.
364
00:18:55,758 --> 00:18:57,275
Vuoi darmi
alcune velocità?
365
00:18:57,379 --> 00:18:58,586
Sì.
366
00:18:59,448 --> 00:19:01,931
saranno 150
il tuo 2 motore.
367
00:19:03,482 --> 00:19:05,034
Usa 160.
368
00:19:05,137 --> 00:19:06,689
Ho bisogno di anime a bordo
se ce l'hai?
369
00:19:06,793 --> 00:19:09,034
Ok, anime a bordo.
370
00:19:09,137 --> 00:19:11,896
- 160 è il minimo.
- In attesa, United 811 pesante.
371
00:19:12,000 --> 00:19:13,620
Non so quanti
sono a bordo.
372
00:19:13,724 --> 00:19:17,965
200 e uh... non ho il
documenti qui davanti a me.
373
00:19:18,068 --> 00:19:20,482
Uh, siamo troppo occupati adesso.
374
00:19:20,586 --> 00:19:22,275
200 e qualcosa.
375
00:19:22,379 --> 00:19:23,586
Va bene.
376
00:19:23,689 --> 00:19:25,379
Sei minuti dall'aeroporto.
377
00:19:25,482 --> 00:19:29,172
L'equipaggio ora doveva rallentare
aereo in sovrappeso per l'atterraggio.
378
00:19:29,275 --> 00:19:31,586
Ma l'effetto di questo
era sconosciuto.
379
00:19:34,793 --> 00:19:36,965
Cosa succederà?
quando comincio a uscire
380
00:19:37,068 --> 00:19:40,137
con flap e carrello di atterraggio,
381
00:19:40,241 --> 00:19:43,103
o stiamo per atterrare
sull'aeroporto,
382
00:19:43,206 --> 00:19:46,034
nell'acqua
o nel centro di Honolulu.
383
00:19:49,551 --> 00:19:50,862
Ok, ne proveremo dieci.
384
00:19:52,206 --> 00:19:53,620
Ok, entrobordo
arrivano alle dieci.
385
00:19:54,310 --> 00:19:55,827
Come si sentono i controlli?
386
00:19:57,344 --> 00:19:59,000
Va bene, finora.
387
00:20:01,379 --> 00:20:04,310
Ma i lembi erano danneggiati
e non è stato possibile estenderlo completamente.
388
00:20:04,413 --> 00:20:06,034
Ciò significava quel volo 811
389
00:20:06,137 --> 00:20:08,413
dovrebbe atterrare
pericolosamente veloce.
390
00:20:11,931 --> 00:20:13,551
United 811 pesante.
391
00:20:13,655 --> 00:20:15,344
Hai l'aeroporto
in vista?
392
00:20:15,448 --> 00:20:17,068
E' finito qui
a destra, Capitano.
393
00:20:17,172 --> 00:20:19,517
- Va bene.
- Ok, abbiamo l'aeroporto.
394
00:20:19,620 --> 00:20:21,068
United 811 pesante.
395
00:20:22,448 --> 00:20:25,310
811 è cancellato
per atterrare 8 rimasti.
396
00:20:25,413 --> 00:20:26,965
Attrezzatura in attesa.
397
00:20:27,068 --> 00:20:29,448
Il vento è 0-5-0-1-2.
398
00:20:30,344 --> 00:20:31,827
Via libera all'atterraggio.
399
00:20:31,931 --> 00:20:34,689
8 rimasti.
United 811 pesante.
400
00:20:35,862 --> 00:20:39,068
Come l'instabile 747
in fila per l'atterraggio,
401
00:20:39,172 --> 00:20:42,068
i piloti sapevano che l'avrebbero fatto
hai solo un tentativo.
402
00:20:42,172 --> 00:20:44,413
Ma anche se l'avessero capito
sulla passerella,
403
00:20:44,517 --> 00:20:46,586
la domanda fastidiosa rimaneva:
404
00:20:46,689 --> 00:20:49,172
sarebbe lo stress dell'impatto
causare il danno
405
00:20:49,275 --> 00:20:52,068
e aerei in sovrappeso
disintegrarsi?
406
00:20:56,655 --> 00:20:59,586
Gravemente danneggiato
con una cellula instabile
407
00:20:59,689 --> 00:21:02,310
e perdere quota
su soli due motori,
408
00:21:02,413 --> 00:21:06,724
Il volo 811 ora iniziava la sua fase finale
avvicinamento all'aeroporto di Honolulu.
409
00:21:07,758 --> 00:21:09,275
Avvicinamento a due motori.
410
00:21:09,379 --> 00:21:11,551
Avvicinamento a due motori.
411
00:21:13,241 --> 00:21:15,551
Non ne avevamo ancora idea
quanto eravamo lontani da terra,
412
00:21:15,655 --> 00:21:17,413
se ce l'avessimo fatta
a Honolulu o no.
413
00:21:17,517 --> 00:21:19,758
Ma sembrava così
un momento opportuno
414
00:21:19,862 --> 00:21:21,310
se fossimo da qualche parte
intorno alla terra,
415
00:21:21,413 --> 00:21:23,034
che probabilmente andremo
per cercare di atterrare da qualche parte,
416
00:21:23,137 --> 00:21:26,413
per prendere i passeggeri
nelle loro posizioni di coppia.
417
00:21:26,517 --> 00:21:28,137
Ecco quando
abbiamo iniziato a urlare
418
00:21:28,241 --> 00:21:30,275
perché scendano
nelle loro posizioni di coppia.
419
00:21:36,103 --> 00:21:41,103
Ogni molecola del mio corpo
combinati per esprimere:
420
00:21:42,551 --> 00:21:46,379
Prendi questo dannato aereo
a terra.
421
00:21:46,482 --> 00:21:48,551
Come stiamo andando?
sull'idraulica?
422
00:21:48,655 --> 00:21:51,551
L'idraulica è... buona.
423
00:21:51,655 --> 00:21:52,758
Abbiamo i freni?
424
00:21:54,172 --> 00:21:56,000
Idraulica normale.
425
00:21:56,103 --> 00:21:59,344
Quindi, abbiamo i freni, ma
avremo solo
426
00:21:59,448 --> 00:22:01,344
invertendo su uno e due.
427
00:22:03,068 --> 00:22:04,862
Anche se pensavo
forse c'era una possibilità
428
00:22:04,965 --> 00:22:07,551
che stavamo per fare davvero
poter tentare l'atterraggio,
429
00:22:07,655 --> 00:22:09,379
mi è venuto in mente il pensiero:
430
00:22:09,482 --> 00:22:13,931
"Quello che succede adesso, all'impatto,
esplodiamo?
431
00:22:14,034 --> 00:22:17,172
Cadiamo da questo enorme buco?"
432
00:22:18,172 --> 00:22:19,724
Nonostante lo scarico di carburante,
433
00:22:19,827 --> 00:22:22,000
l'aereo era fermo
criticamente sovrappeso.
434
00:22:22,103 --> 00:22:24,517
Ma senza lembi completi
per tenerlo in aria,
435
00:22:24,620 --> 00:22:26,172
doveva avvicinarsi velocemente.
436
00:22:26,931 --> 00:22:28,000
1000 in meno.
437
00:22:28,103 --> 00:22:29,655
Il pericolo era quello
il sottocarro
438
00:22:29,758 --> 00:22:31,965
potrebbe staccarsi
e l'aereo si rompe.
439
00:22:33,551 --> 00:22:34,620
Un punto e mezzo in alto.
440
00:22:38,482 --> 00:22:39,931
190...
441
00:22:43,862 --> 00:22:45,551
185...
442
00:22:49,344 --> 00:22:51,379
Un po' lento,
un po' lento, Dave.
443
00:22:51,482 --> 00:22:53,000
È al di sotto di quello che vogliamo.
444
00:22:59,206 --> 00:23:01,137
In arrivo sul pendio di discesa.
445
00:23:03,896 --> 00:23:05,172
Ok.
446
00:23:05,275 --> 00:23:06,655
Ora proviamo l'attrezzatura.
447
00:23:09,206 --> 00:23:12,482
Nessuno sapeva se l'esplosione
aveva danneggiato il carrello di atterraggio.
448
00:23:13,413 --> 00:23:14,689
Ricordo che Laura mi disse
449
00:23:14,793 --> 00:23:16,482
che non ha sentito
il carrello di atterraggio scende.
450
00:23:16,586 --> 00:23:18,793
Ed era rumoroso.
Era ancora rumoroso.
451
00:23:18,896 --> 00:23:20,758
E non ho sentito
il carrello di atterraggio scende.
452
00:23:20,862 --> 00:23:22,241
Quindi questo è un altro pensiero:
453
00:23:22,344 --> 00:23:24,000
"Forse non riescono a ottenerli
carrello di atterraggio abbassato.
454
00:23:24,103 --> 00:23:25,241
Forse non è giù."
455
00:23:27,413 --> 00:23:28,724
Ho...
456
00:23:29,551 --> 00:23:31,379
Marcia giù
e siamo liberi di atterrare
457
00:23:31,482 --> 00:23:33,241
e tutto è curato,
per quanto ne sappiamo.
458
00:23:40,103 --> 00:23:41,172
200.
459
00:23:43,586 --> 00:23:44,724
195.
460
00:23:48,793 --> 00:23:50,275
Mezzo punto in alto.
461
00:23:53,551 --> 00:23:55,137
Stai bene... stai bene.
462
00:23:57,379 --> 00:23:58,620
192.
463
00:24:02,413 --> 00:24:03,413
195.
464
00:24:03,517 --> 00:24:04,896
Ho staccato la corrente.
465
00:24:07,931 --> 00:24:09,068
100 piedi.
466
00:24:14,896 --> 00:24:16,000
50 piedi.
467
00:24:21,344 --> 00:24:23,241
Imposta l'altro rivestimento.
Imposta l'altro rivestimento.
468
00:24:26,379 --> 00:24:27,517
30...
469
00:24:29,344 --> 00:24:30,758
10...
470
00:24:34,172 --> 00:24:35,275
Zero.
471
00:24:36,413 --> 00:24:37,965
Ci siamo.
472
00:24:41,862 --> 00:24:43,655
L'attrezzatura tiene.
473
00:24:45,034 --> 00:24:47,068
Siamo atterrati. Sembrava veloce.
474
00:24:47,172 --> 00:24:48,689
E quella era la mia preoccupazione successiva,
475
00:24:48,793 --> 00:24:50,758
che non ci saremmo fermati
alla fine della pista,
476
00:24:50,862 --> 00:24:52,448
che stavamo proprio andando
per andare avanti.
477
00:25:03,275 --> 00:25:05,482
E all'improvviso,
stavamo rallentando,
478
00:25:05,586 --> 00:25:08,896
rallentando e ho detto:
479
00:25:09,000 --> 00:25:11,689
"Oh mio Dio, siamo atterrati,
siamo a terra.
480
00:25:11,793 --> 00:25:14,517
E le persone
cominciò ad applaudire.
481
00:25:24,413 --> 00:25:27,310
Probabilmente l'atterraggio migliore
che abbia mai fatto.
482
00:25:27,413 --> 00:25:30,482
Quando finalmente ci siamo fermati
sulla pista,
483
00:25:30,586 --> 00:25:33,137
abbiamo distribuito tutti e dieci i tiri
484
00:25:33,241 --> 00:25:37,620
e gli assistenti di volo
evacuati tutti i passeggeri.
485
00:25:38,793 --> 00:25:41,103
È incredibile quanto velocemente
sono andati tutti.
486
00:25:41,206 --> 00:25:43,586
La mia comprensione è questa
in meno di 45 secondi,
487
00:25:43,689 --> 00:25:46,310
330 persone erano
giù dall'aereo.
488
00:25:48,275 --> 00:25:50,103
Probabilmente lo eravamo
20 piedi da terra
489
00:25:50,206 --> 00:25:52,241
e ne sarei uscito
quell'aereo senza scivolo.
490
00:25:52,344 --> 00:25:54,034
Volevo andarmene così tanto.
491
00:25:54,137 --> 00:25:56,827
Per fortuna c'era uno scivolo
Sono entrato nell'abisso,
492
00:25:56,931 --> 00:26:00,344
cadde nello scivolo, sibilando
fino in fondo alla cosa.
493
00:26:00,448 --> 00:26:04,103
E poi, colpisci, i piedi corrono.
494
00:26:05,206 --> 00:26:06,965
Lo scivolo mi ha dato un calcio
495
00:26:07,068 --> 00:26:09,862
e mi ha fatto volare in aria
e il mio pensiero era:
496
00:26:09,965 --> 00:26:12,206
"Oh mio Dio, sto andando
per sopravvivere a tutta questa faccenda
497
00:26:12,310 --> 00:26:13,896
e ho intenzione di ottenere
spazzato via qui
498
00:26:14,000 --> 00:26:17,241
sull'evacuazione"
perché mi ha davvero sconvolto.
499
00:26:17,344 --> 00:26:20,724
E sono atterrato e ho raschiato
le mie gambe piuttosto male
500
00:26:20,827 --> 00:26:23,862
e sono atterrato in piedi
e non lo fu fino a quel momento
501
00:26:23,965 --> 00:26:25,862
di cui avevo la sensazione,
502
00:26:25,965 --> 00:26:28,862
"Sono qui. Sto bene.
Sono a terra."
503
00:26:31,586 --> 00:26:35,103
Quando siamo arrivati
tutti i nostri interruttori spenti,
504
00:26:35,206 --> 00:26:37,586
Ho corso attraverso l'aereo
per essere sicuro che ci fosse
505
00:26:37,689 --> 00:26:40,793
nessun altro sull'aereo,
si avvicinò alla porta a sinistra,
506
00:26:40,896 --> 00:26:43,724
Sono sceso dallo scivolo
e arrivò davanti
507
00:26:43,827 --> 00:26:45,448
e ho visto quell'enorme buco
508
00:26:45,551 --> 00:26:47,965
sul lato e io semplicemente
non potevo crederci.
509
00:27:01,724 --> 00:27:03,344
Per la grazia di Dio, ce l'abbiamo fatta.
510
00:27:03,448 --> 00:27:05,517
E lo era
un'esperienza fantastica.
511
00:27:05,620 --> 00:27:07,655
Non vorrei mai andare
attraverso di nuovo quello.
512
00:27:11,689 --> 00:27:14,103
Era pazzesco, era selvaggio,
513
00:27:14,206 --> 00:27:17,517
è stato spaventoso
tutto allo stesso tempo.
514
00:27:20,758 --> 00:27:21,862
Ehm...
515
00:27:23,310 --> 00:27:25,344
Ho solo pensato
che quella era la fine
516
00:27:25,448 --> 00:27:26,827
e stavamo per morire.
517
00:27:26,931 --> 00:27:30,275
Voglio dire, quello è stato il mio primo
pensato che questa è la fine.
518
00:27:40,034 --> 00:27:41,758
Ma per le famiglie
delle nove persone
519
00:27:41,862 --> 00:27:43,448
che sono stati uccisi,
520
00:27:43,551 --> 00:27:46,172
il calvario era solo all'inizio.
521
00:27:46,275 --> 00:27:49,965
Figlio di Kevin e Susan Campbell,
Lee, stava tornando a casa.
522
00:27:50,793 --> 00:27:53,344
Verso le 3
nel pomeriggio,
523
00:27:53,448 --> 00:27:57,586
Penso che abbiano detto che c'era
nessun neozelandese coinvolto,
524
00:27:57,689 --> 00:28:01,034
ma lo sapevamo e basta
che era Lee.
525
00:28:01,137 --> 00:28:04,482
E poi, suppongo,
un quarto d'ora dopo,
526
00:28:04,586 --> 00:28:07,206
abbiamo ricevuto una telefonata da Chicago
527
00:28:07,310 --> 00:28:10,172
e l'hanno appena detto
si rammaricano di informarci
528
00:28:10,275 --> 00:28:12,724
che nostro figlio mancava,
presunto morto.
529
00:28:13,517 --> 00:28:16,793
E immagino
un'altra ora dopo,
530
00:28:16,896 --> 00:28:19,000
un poliziotto arrivò alla porta
531
00:28:19,103 --> 00:28:21,034
e ci ha dato un'occhiata
e dice:
532
00:28:21,137 --> 00:28:22,827
"Lo vedo
hai avuto la notizia."
533
00:28:23,931 --> 00:28:28,413
Quindi... era giusto
una giornata terribile, terribile.
534
00:28:29,965 --> 00:28:34,551
E certamente
non è andata molto meglio
per molto, molto tempo.
535
00:28:40,586 --> 00:28:43,068
Anche se il corpo di Lee
non era stato recuperato,
536
00:28:43,172 --> 00:28:44,620
i Campbell volarono dritti
537
00:28:44,724 --> 00:28:46,758
all'aereo distrutto
a Honolulu.
538
00:28:47,482 --> 00:28:51,379
La tua sensazione iniziale è questa
vuoi essere il più vicino possibile
539
00:28:51,482 --> 00:28:55,413
al posto
dove è morto il tuo parente.
540
00:28:56,724 --> 00:28:58,034
E quello era l'aereo.
541
00:28:58,137 --> 00:29:03,448
Quindi siamo dovuti andare subito
e vedere l'aereo.
542
00:29:04,379 --> 00:29:06,379
Il danno all'interno
è stato orribile.
543
00:29:06,482 --> 00:29:09,413
Solo... un disastro totale.
544
00:29:09,517 --> 00:29:11,034
E il buco sul lato
dell'aereo
545
00:29:11,137 --> 00:29:14,068
era molto più grande di
Avevo pensato che sarebbe stato,
546
00:29:14,172 --> 00:29:17,965
anche se lo avevamo visto
resoconti di cinegiornali televisivi.
547
00:29:19,344 --> 00:29:20,862
Ed è stato così triste entrare
548
00:29:20,965 --> 00:29:23,724
e vedere davvero dove si trova Lee
il posto era stato.
549
00:29:23,827 --> 00:29:26,310
Le gambe del sedile
erano ancora lì.
550
00:29:26,413 --> 00:29:28,896
Ce n'era un bel po'
della fusoliera accanto a lui.
551
00:29:29,000 --> 00:29:30,724
E ancora una finestra.
552
00:29:33,310 --> 00:29:36,344
Ma il desiderio di Campbell
per trovare la causa della morte di Lee
553
00:29:36,448 --> 00:29:40,482
inevitabilmente li ha portati alla faccia
affrontare dettagli terribili.
554
00:29:41,344 --> 00:29:44,689
Ci hanno portato dal medico
anche l'ufficio dell'esaminatore...
555
00:29:44,793 --> 00:29:48,068
perché avevano trovato il corpo
parti e cose del genere.
556
00:29:49,310 --> 00:29:50,758
Quindi...
557
00:29:52,068 --> 00:29:53,827
In realtà non ce lo hanno mostrato
le parti del corpo,
558
00:29:53,931 --> 00:29:55,275
ma ci hanno mostrato
pezzi e pezzi
559
00:29:55,379 --> 00:29:57,137
si erano ripresi
dai motori.
560
00:29:57,241 --> 00:30:00,862
E abbiamo ottenuto
la relazione del medico legale
561
00:30:00,965 --> 00:30:03,137
su ciò che avevano recuperato.
562
00:30:03,827 --> 00:30:07,034
Quindi lo avremmo fatto davvero
preferivo che fosse Lee
563
00:30:07,137 --> 00:30:08,206
che ha attraversato il motore
564
00:30:08,310 --> 00:30:10,310
perché lo sarebbe stato
una morte immediata,
565
00:30:10,413 --> 00:30:13,137
mentre erano quattro minuti
cadere nell'oceano
566
00:30:13,241 --> 00:30:15,482
e sappiamo che le persone
avrebbe potuto essere vivo
567
00:30:15,586 --> 00:30:17,137
mentre cadevano,
568
00:30:17,241 --> 00:30:19,827
e quando ci pensi,
è semplicemente orribile.
569
00:30:20,965 --> 00:30:24,655
Come è diventato chiaro
quel corpo del loro figlio
non sarebbe mai stato trovato,
570
00:30:24,758 --> 00:30:27,655
il bisogno dei Campbell di trovare
la causa dell'incidente
571
00:30:27,758 --> 00:30:30,000
quello che lo ha ucciso è diventato più forte.
572
00:30:31,586 --> 00:30:33,482
Lee non può essere morto
per niente.
573
00:30:33,586 --> 00:30:36,137
Devi scoprirlo
perché è morto.
574
00:30:36,241 --> 00:30:40,241
E devi solo assicurartene
che non succeda mai più.
575
00:30:43,655 --> 00:30:45,862
I Campbell si imbarcarono
in modo implacabile
576
00:30:45,965 --> 00:30:49,482
indagine personale quella
durerebbe quasi due anni.
577
00:30:49,586 --> 00:30:53,172
La perdita del figlio
significava che non si sarebbero fermati davanti a nulla
per scoprire la verità.
578
00:30:57,689 --> 00:31:00,482
Il numero dei motori
tre e quattro...
579
00:31:00,586 --> 00:31:03,655
Due mesi dopo l'incidente
sul volo 811,
580
00:31:03,758 --> 00:31:06,275
quando il trasporto nazionale
Scheda di sicurezza
581
00:31:06,379 --> 00:31:07,793
ha tenuto le udienze preliminari,
582
00:31:07,896 --> 00:31:10,275
i Campbell se ne sono assicurati
erano lì.
583
00:31:10,379 --> 00:31:12,517
Ma presto si sentirono frustrati.
584
00:31:12,620 --> 00:31:16,034
L'NTSB non veniva completato
il suo rapporto da mesi.
585
00:31:16,137 --> 00:31:19,206
Quindi furono i Campbell a prendere la decisione
nelle proprie mani.
586
00:31:19,310 --> 00:31:21,896
Certamente non saremmo andati
lasciarlo all'NTSB
587
00:31:22,000 --> 00:31:25,172
per arrivare ai risultati,
avremmo seguito.
588
00:31:25,275 --> 00:31:27,862
E quando le udienze finirono,
avevano detto che potevamo prendere
589
00:31:27,965 --> 00:31:29,689
qualunque cosa volessimo
fuori dal tavolo della stampa
590
00:31:29,793 --> 00:31:33,206
e Susan si avvicinò
al tavolo in alto e disse:
591
00:31:33,310 --> 00:31:35,862
"Oh, ce n'è davvero una bella
sistemati qui."
592
00:31:35,965 --> 00:31:38,241
Quindi, ho preso una scatola
593
00:31:38,344 --> 00:31:42,275
e caricato tutti i documenti
potremmo trovare lassù.
594
00:31:42,379 --> 00:31:45,034
Kevin è il più onesto
di persone, lo so,
595
00:31:45,137 --> 00:31:47,068
ma qui stava prendendo qualcosa
596
00:31:47,172 --> 00:31:50,793
che non avevamo specificamente
ci è stato detto che potevamo prendere.
597
00:31:51,482 --> 00:31:53,758
E stavamo uscendo
la porta, proprio come l'NTSB
598
00:31:53,862 --> 00:31:57,034
stavano rientrando
con un carrello da ritirare
tutti i documenti.
599
00:31:57,137 --> 00:32:00,275
Quindi eravamo fuori dalla porta
e su un taxi e se ne andò.
600
00:32:05,482 --> 00:32:07,275
Quindi ce ne siamo accorti subito
601
00:32:07,379 --> 00:32:09,344
ci siamo trovati davvero bene
serie di documenti.
602
00:32:09,448 --> 00:32:12,517
Con molte cose
che non era stato rilasciato
al pubblico.
603
00:32:12,620 --> 00:32:15,206
Siamo riusciti a iniziare davvero
la nostra indagine
604
00:32:15,310 --> 00:32:17,517
sul serio in quella fase.
605
00:32:19,206 --> 00:32:20,931
I documenti inediti
606
00:32:21,034 --> 00:32:23,034
ha rivelato un fatto inquietante
catalogo dei problemi
607
00:32:23,137 --> 00:32:24,724
con la porta di carico anteriore,
608
00:32:24,827 --> 00:32:27,655
torno indietro
al suo design originale.
609
00:32:31,896 --> 00:32:36,551
Invece di una porta tappata
che si incastra nel suo telaio
mentre l'aereo si pressurizza,
610
00:32:36,655 --> 00:32:39,413
Boeing ha optato per
una porta con apertura verso l'esterno.
611
00:32:39,517 --> 00:32:41,758
Ciò è consentito
per più spazio di carico,
612
00:32:41,862 --> 00:32:44,551
ma non era a prova di errore
come il design della spina.
613
00:32:44,655 --> 00:32:46,724
Così Boeing ha costruito
ciò in cui credevano
614
00:32:46,827 --> 00:32:49,586
era infallibile
meccanismo di bloccaggio.
615
00:32:49,689 --> 00:32:52,103
Quello che fanno è integrarsi
licenziamenti multipli
616
00:32:52,206 --> 00:32:54,586
per assicurarsi che la porta
sia correttamente bloccato
617
00:32:54,689 --> 00:32:56,517
e non si apre.
618
00:32:56,620 --> 00:32:59,413
E lo costruisci fino a un certo punto
619
00:32:59,517 --> 00:33:04,103
ciò è estremamente improbabile
che la porta si sarebbe mai aperta.
620
00:33:07,344 --> 00:33:09,724
Allora cosa è andato storto?
sul volo 811?
621
00:33:11,137 --> 00:33:13,379
I Campbell lo scoprirono presto
questo è il problema
622
00:33:13,482 --> 00:33:15,862
si trova nel design
del meccanismo di bloccaggio.
623
00:33:17,103 --> 00:33:19,655
Per bloccare la porta di carico
sul 747,
624
00:33:19,758 --> 00:33:22,413
i motori elettrici ruotano
Chiusure a C
625
00:33:22,517 --> 00:33:24,517
intorno ai perni nel telaio della porta.
626
00:33:25,137 --> 00:33:28,655
Una maniglia quindi muove le braccia
noti come settori bloccati
627
00:33:28,758 --> 00:33:32,655
sopra le chiusure a C
impedirne la riapertura.
628
00:33:33,482 --> 00:33:35,620
Ma già nel 1975,
629
00:33:35,724 --> 00:33:38,862
sono stati riscontrati problemi con
i settori di chiusura.
630
00:33:40,275 --> 00:33:43,034
Kevin Campbell,
un ingegnere di formazione,
631
00:33:43,137 --> 00:33:46,310
ha costruito un modello per mostrare il
debolezza nel design Boeing.
632
00:33:46,413 --> 00:33:49,758
Inizialmente, i settori di chiusura
erano realizzati in alluminio,
633
00:33:49,862 --> 00:33:53,724
e nel 1975 la Boeing se ne rese conto
che non erano abbastanza forti.
634
00:33:53,827 --> 00:33:55,827
E in realtà hanno raddoppiato
l'alluminio
635
00:33:55,931 --> 00:33:57,758
per farlo raddoppiare lo spessore.
636
00:33:57,862 --> 00:34:00,310
Ma ancora non lo era
abbastanza forte
637
00:34:00,413 --> 00:34:01,862
e molte compagnie aeree
638
00:34:01,965 --> 00:34:03,655
non l'ho nemmeno messo
comunque i duplicatori.
639
00:34:04,551 --> 00:34:06,068
La debolezza dell'alluminio
640
00:34:06,172 --> 00:34:07,724
ha aumentato drasticamente il rischio
641
00:34:07,827 --> 00:34:09,689
della porta
apertura accidentale.
642
00:34:10,344 --> 00:34:12,827
Con l'alluminio
settori di chiusura,
643
00:34:12,931 --> 00:34:16,482
se i C-lock ci provassero
al vento contrario,
644
00:34:16,586 --> 00:34:18,206
aprire elettricamente,
645
00:34:18,310 --> 00:34:21,344
spingerebbe semplicemente la chiusura
settore fuori mano.
646
00:34:22,448 --> 00:34:25,620
Semplicemente non era all'altezza del compito
è stato progettato per.
647
00:34:27,620 --> 00:34:31,103
Per 20 anni,
747 hanno volato
648
00:34:31,206 --> 00:34:33,137
con questa debolezza cruciale.
649
00:34:40,931 --> 00:34:44,344
I Campbell si chiedevano cos'altro
restava da rivelare.
650
00:34:45,000 --> 00:34:47,862
Hanno raddoppiato i loro sforzi
per scoprire tutta la verità
651
00:34:47,965 --> 00:34:50,586
dietro l'incidente
che aveva ucciso il loro figlio.
652
00:34:51,551 --> 00:34:54,793
Comprammo una macchina e partimmo
negli Stati Uniti
653
00:34:54,896 --> 00:34:59,965
vedere quante più persone
che erano coinvolti con il
incidente possibile.
654
00:35:00,068 --> 00:35:04,034
Abbiamo iniziato a Seattle,
giù a Denver,
655
00:35:04,137 --> 00:35:08,724
fino a Chicago,
fino a Washington DC,
656
00:35:08,827 --> 00:35:12,068
giù nel Kentucky, poi a Miami,
657
00:35:12,172 --> 00:35:15,862
e di nuovo a San Diego,
658
00:35:15,965 --> 00:35:19,620
risalire attraverso San Francisco
e ritorno a Seattle.
659
00:35:19,724 --> 00:35:21,965
E quello era solo un viaggio.
660
00:35:24,068 --> 00:35:27,413
I Campbell lo scoprirono presto
un incidente sorprendentemente simile
661
00:35:27,517 --> 00:35:30,620
al volo 811 aveva dato
avvisi chiari
662
00:35:30,724 --> 00:35:32,793
dei pericoli
nella porta di carico.
663
00:35:38,586 --> 00:35:42,137
Nel 1987, due anni
prima del volo 811,
664
00:35:42,241 --> 00:35:45,379
era stato un PAN AM 747
uscendo da Heathrow
665
00:35:45,482 --> 00:35:48,931
quando non è riuscito a pressurizzare
a 20.000 piedi.
666
00:35:49,724 --> 00:35:51,689
I piloti dovettero tornare indietro.
667
00:35:52,862 --> 00:35:54,517
Quando sono tornati
a Heathrow,
668
00:35:54,620 --> 00:35:56,793
hanno scoperto che la porta era
appeso aperto di un pollice e mezzo
669
00:35:56,896 --> 00:36:00,482
in fondo
e tutte le serrature erano aperte.
670
00:36:01,172 --> 00:36:02,586
Quando arrivarono
la base di manutenzione,
671
00:36:02,689 --> 00:36:06,275
lo hanno trovato
tutti i settori di chiusura
672
00:36:06,379 --> 00:36:08,206
erano piegati o rotti.
673
00:36:09,551 --> 00:36:11,482
Perché le chiusure a C erano girate
674
00:36:11,586 --> 00:36:13,724
e si piegò all'indietro
i settori di chiusura?
675
00:36:14,517 --> 00:36:16,172
Lo ha affermato Boeing
il personale di terra
676
00:36:16,275 --> 00:36:17,862
deve essere stato gestito male
il meccanismo.
677
00:36:18,655 --> 00:36:20,689
La porta era stata
chiuso manualmente
678
00:36:20,793 --> 00:36:24,000
e quello che hanno detto è successo
era quello il ragazzo ferito
679
00:36:24,103 --> 00:36:27,517
la chiusura a C si è chiusa,
98 giri di una chiave inglese.
680
00:36:27,620 --> 00:36:31,000
Chiuse la... maniglia esterna
681
00:36:31,103 --> 00:36:32,896
e poi riaprirlo.
682
00:36:33,000 --> 00:36:35,586
Ed essere nella posizione
in cui sono stati ritrovati
683
00:36:35,689 --> 00:36:37,034
quando l'aereo tornò,
684
00:36:37,137 --> 00:36:39,310
avrebbe avuto
per caricarli aperti di 98 giri.
685
00:36:39,413 --> 00:36:41,586
E questo è giusto
assolutamente ridicolo.
686
00:36:42,310 --> 00:36:44,517
Ma i Campbell
indagine scoperta
687
00:36:44,620 --> 00:36:47,965
un altro indizio vitale sul perché
i fermi a C sono girati.
688
00:36:48,068 --> 00:36:50,620
Un rapporto degli ingegneri PAN AM
689
00:36:50,724 --> 00:36:54,206
ha evidenziato problemi con
l'impianto elettrico delle porte.
690
00:36:54,310 --> 00:36:57,413
Aveva un difetto
nell'interruttore principale della serratura S2,
691
00:36:57,517 --> 00:37:00,655
quello avrebbe dovuto spegnersi
la corrente alla porta
692
00:37:00,758 --> 00:37:02,793
quando la maniglia esterna
era chiuso.
693
00:37:04,172 --> 00:37:06,275
Questa è stata una scoperta allarmante.
694
00:37:06,379 --> 00:37:08,448
Quando la maniglia esterna
è stato chiuso,
695
00:37:08,551 --> 00:37:11,344
l'interruttore di blocco principale S2
doveva disconnettersi
696
00:37:11,448 --> 00:37:15,034
l'alimentazione e interrompere il
I motori C-latch non girano.
697
00:37:15,827 --> 00:37:17,379
Quindi sarebbe potuto fallire,
698
00:37:17,482 --> 00:37:19,724
permettendo ai motori
aprire la porta?
699
00:37:21,206 --> 00:37:25,413
Per scoprirlo, Boeing ha chiesto al
compagnie aeree per fare un semplice test.
700
00:37:25,517 --> 00:37:28,655
Chiudi la maniglia esterna,
quindi premere l'interruttore
701
00:37:28,758 --> 00:37:31,103
per aprire la porta
e guarda cosa succede.
702
00:37:32,241 --> 00:37:35,206
Quando premono l'interruttore,
ha funzionato davvero
703
00:37:35,310 --> 00:37:37,379
e Boeing pensò
questo non funzionerà.
704
00:37:37,482 --> 00:37:39,000
Ma in realtà ha funzionato.
705
00:37:39,103 --> 00:37:40,965
C'era potere
alle serrature delle porte
706
00:37:41,068 --> 00:37:44,344
con la maniglia esterna chiusa,
707
00:37:44,448 --> 00:37:46,137
e la serratura cominciò a muoversi
708
00:37:46,241 --> 00:37:47,862
e ha iniziato a forzare
709
00:37:47,965 --> 00:37:49,655
i settori di chiusura
fuori mano.
710
00:37:49,758 --> 00:37:52,241
E pochi giorni dopo,
711
00:37:52,344 --> 00:37:53,965
la compagnia aerea cominciò a chiamare
712
00:37:54,068 --> 00:37:56,137
e dicendo che era dannoso
i loro aerei.
713
00:37:56,241 --> 00:37:58,206
Quindi Boeing ha interrotto il test.
714
00:37:58,310 --> 00:38:00,137
Ma voleva dire questo
su quegli aerei,
715
00:38:00,241 --> 00:38:03,551
l'interruttore S2 era fallito
che è un fallimento silenzioso.
716
00:38:03,655 --> 00:38:04,931
E tutti quegli aerei
717
00:38:05,034 --> 00:38:08,827
probabilmente avrebbero avuto
lo stesso problema dell'811.
718
00:38:08,931 --> 00:38:12,275
Stavano solo aspettando un
cortocircuito per aprire le porte.
719
00:38:12,379 --> 00:38:15,620
I Campbell ora sono diventati
convinto che l'incidente
720
00:38:15,724 --> 00:38:19,724
sul volo 811 è iniziato con
un guasto dell'interruttore S2.
721
00:38:19,827 --> 00:38:22,724
L'alimentazione è rimasta accesa
ai motori C-latch.
722
00:38:22,827 --> 00:38:26,103
È bastato un cortocircuito
nel cablaggio vecchio di 20 anni
723
00:38:26,206 --> 00:38:30,172
che era stato trovato
essere sfilacciato su altri aerei
per avviare i motori.
724
00:38:30,275 --> 00:38:32,931
I settori di chiusura in alluminio
erano troppo deboli
725
00:38:33,034 --> 00:38:37,068
per fermare la rotazione dei fermi
e la porta di carico si spalancò.
726
00:38:41,448 --> 00:38:44,448
Il trasporto nazionale
Lo stabilisce il Consiglio di Sicurezza
727
00:38:44,551 --> 00:38:46,689
che la probabile causa
di questo incidente...
728
00:38:46,793 --> 00:38:49,724
Dopo aver aspettato un anno
per il rapporto NTSB,
729
00:38:49,827 --> 00:38:52,103
Kevin e Susan Campbell
si aspettava che corrispondesse
730
00:38:52,206 --> 00:38:55,758
la loro teoria su ciò che aveva portato
all'incidente del volo 811.
731
00:38:56,965 --> 00:38:58,862
Supponevo che l'avremmo fatto
esce un rapporto
732
00:38:58,965 --> 00:39:00,965
che questo fosse
un malfunzionamento elettrico.
733
00:39:01,068 --> 00:39:03,310
E siamo rimasti sconcertati
quando sono usciti
734
00:39:03,413 --> 00:39:05,655
e disse che la porta
era stato mal gestito.
735
00:39:05,758 --> 00:39:08,310
Il rapporto è focalizzato
interamente sul fatto
736
00:39:08,413 --> 00:39:12,862
che la serratura della porta
deve essere stato gestito male
dall'addetto alla rampa.
737
00:39:14,103 --> 00:39:18,310
È stato deludente
e ci siamo sentiti
738
00:39:18,413 --> 00:39:20,275
che devono essere stati
in un'altra udienza
739
00:39:20,379 --> 00:39:22,103
da quello in cui ci trovavamo.
740
00:39:22,517 --> 00:39:27,137
Allora, come ha fatto l'NTSB
arrivare alla conclusione?
741
00:39:27,241 --> 00:39:29,413
C'erano altre prove
che avevamo trovato
742
00:39:29,517 --> 00:39:33,068
durante la nostra indagine
di procedure improprie
743
00:39:33,172 --> 00:39:36,551
dai meccanici Uniti
e rampa la gente.
744
00:39:36,655 --> 00:39:38,896
Quindi eravamo convinti
che c'era,
745
00:39:39,000 --> 00:39:42,275
potremmo usare la parola "abuso",
in corso sulle porte.
746
00:39:42,379 --> 00:39:44,137
Le porte erano in qualche modo abusate
747
00:39:44,241 --> 00:39:46,275
e non sono stati mantenuti
molto bene.
748
00:39:46,379 --> 00:39:49,758
Abbiamo concluso che è probabile
la causa era meccanica.
749
00:39:51,206 --> 00:39:54,344
Per i Campbell,
la mancata menzione da parte dell'NTSB
750
00:39:54,448 --> 00:39:57,655
i problemi elettrici
semplicemente non era abbastanza buono.
751
00:39:57,758 --> 00:39:59,793
Quello che hanno detto che è successo è stato:
752
00:39:59,896 --> 00:40:02,137
la porta era chiusa,
753
00:40:02,241 --> 00:40:04,827
le serrature non si chiudevano completamente,
754
00:40:04,931 --> 00:40:09,206
hanno solo parzialmente chiuso,
semplicemente aggrappandosi... agli spilli.
755
00:40:10,137 --> 00:40:11,724
E poi hanno chiuso
la maniglia esterna,
756
00:40:11,827 --> 00:40:14,482
ma ciò semplicemente non può accadere
757
00:40:14,586 --> 00:40:17,793
perché quella parte della chiusura
il settore è ancora intatto.
758
00:40:17,896 --> 00:40:19,724
Semplicemente non può succedere.
759
00:40:20,551 --> 00:40:22,896
Non puoi chiudere
la maniglia esterna
760
00:40:23,000 --> 00:40:25,793
a meno che questi non lo siano
nella posizione completamente bloccata.
761
00:40:26,655 --> 00:40:29,379
E' l'unico modo
la maniglia esterna si chiuderà.
762
00:40:29,482 --> 00:40:32,000
E semplicemente chiudendolo manualmente,
763
00:40:32,103 --> 00:40:35,551
non puoi esercitare abbastanza forza
effettivamente danneggiare
764
00:40:35,655 --> 00:40:37,344
questa parte del settore delle serrature.
765
00:40:37,448 --> 00:40:39,586
Tutto ciò che fa è giusto
si scontra lì.
766
00:40:39,689 --> 00:40:41,413
Se le serrature non lo sono
completamente chiuso,
767
00:40:41,517 --> 00:40:43,275
semplicemente si incastra
contro di loro
768
00:40:43,379 --> 00:40:45,103
e non va oltre.
769
00:40:58,896 --> 00:41:02,827
Sono tornati indietro
per indagare sull'incidente
sul volo 811.
770
00:41:02,931 --> 00:41:05,275
E presto trovato
prove inquietanti
771
00:41:05,379 --> 00:41:08,206
di come potrebbe e dovrebbe
sono stati prevenuti.
772
00:41:11,724 --> 00:41:14,310
Dopo l'incidente della PAN AM
nel 1987,
773
00:41:14,413 --> 00:41:17,310
si è scoperto che Boeing
aveva emanato una direttiva
774
00:41:17,413 --> 00:41:19,551
alle compagnie aeree
su come correggere
775
00:41:19,655 --> 00:41:22,275
l'alluminio debole
settori di blocco.
776
00:41:22,379 --> 00:41:25,344
La direttiva sull'aeronavigabilità
quello è venuto fuori
777
00:41:25,448 --> 00:41:28,931
era quello di sostituire l'alluminio
settori con settori siderurgici
778
00:41:29,034 --> 00:41:30,517
non poteva essere piegato.
779
00:41:30,620 --> 00:41:33,758
E ce n'era anche qualcuno
requisiti provvisori
780
00:41:33,862 --> 00:41:37,482
per i controlli da effettuare
fino a quello che chiamano
781
00:41:37,586 --> 00:41:40,931
l'azione risolutiva, il
sono stati installati settori di furto.
782
00:41:42,103 --> 00:41:46,241
La soluzione è stata economica e semplice,
ma portarlo a termine non lo è stato.
783
00:41:46,965 --> 00:41:49,172
Il costo effettivo
della modifica,
784
00:41:49,275 --> 00:41:51,344
modificando questi blocchi
settori all’acciaio
785
00:41:51,448 --> 00:41:54,034
era di 2 000 dollari USA
per aereo,
786
00:41:54,137 --> 00:41:56,551
ma ci è voluto
dieci ore per farlo.
787
00:41:56,655 --> 00:41:59,241
Ed è lì
i soldi erano...
788
00:41:59,344 --> 00:42:01,896
Prendendo questi aerei
fuori servizio per dieci ore.
789
00:42:02,000 --> 00:42:03,482
Sono milioni di dollari.
790
00:42:05,586 --> 00:42:08,275
I Campbell hanno trovato
quello nel 1987,
791
00:42:08,379 --> 00:42:11,275
l'amministratore federale dell'aviazione,
a chi erano destinati
792
00:42:11,379 --> 00:42:12,655
per applicare miglioramenti,
793
00:42:12,758 --> 00:42:15,068
aveva concesso alle compagnie aeree 18 mesi
794
00:42:15,172 --> 00:42:17,275
per conformarsi alla modifica.
795
00:42:21,862 --> 00:42:25,379
Entro un anno, Lee Campbell
e altri otto sarebbero morti
796
00:42:25,482 --> 00:42:27,275
in un incidente evitabile.
797
00:42:28,517 --> 00:42:30,206
Allora perché non lo erano le compagnie aeree
798
00:42:30,310 --> 00:42:32,482
costretto a sistemare
il problema prima?
799
00:42:32,586 --> 00:42:35,620
Se questi aeroplani, questi
grandi aerei commerciali,
800
00:42:35,724 --> 00:42:37,482
sono radicati,
801
00:42:37,586 --> 00:42:39,758
è un disastro economico.
802
00:42:40,379 --> 00:42:41,931
Quindi quello che fanno è fare lobby
803
00:42:42,034 --> 00:42:43,448
con l’agenzia di regolamentazione,
804
00:42:43,551 --> 00:42:45,655
negli Stati Uniti,
è la FAA,
805
00:42:45,758 --> 00:42:50,931
per consentire loro di farlo
le correzioni nel tempo,
806
00:42:51,034 --> 00:42:53,482
quando arrivano gli aerei
per la normale manutenzione.
807
00:42:53,586 --> 00:42:57,344
E in questo modo non lo sono
messo fuori servizio.
808
00:42:58,172 --> 00:43:01,206
Ma quando lo fanno,
quando lo consentono alle compagnie aeree,
809
00:43:01,310 --> 00:43:04,758
i vettori aerei
e i produttori
per risolverli nel tempo,
810
00:43:04,862 --> 00:43:06,655
in sostanza ciò che sta facendo la FAA
811
00:43:06,758 --> 00:43:10,482
sta giocando d'azzardo con le vite
dei passeggeri e dell'equipaggio
812
00:43:10,586 --> 00:43:11,827
che fanno volare gli aerei
813
00:43:11,931 --> 00:43:13,413
durante il tempo
non sono fissi.
814
00:43:14,241 --> 00:43:16,206
Dopo le morti
sul volo 811,
815
00:43:16,310 --> 00:43:18,896
la FAA immediatamente
abbreviato il termine
816
00:43:19,000 --> 00:43:23,758
per fissare la porta di carico
da 18 mesi a soli 30 giorni.
817
00:43:37,724 --> 00:43:41,034
È stato solo quando lo United l'ha fatto
andato da una delle compagnie aeree
818
00:43:41,137 --> 00:43:43,827
di prima istanza a uno
delle compagnie aeree di ultima istanza
819
00:43:43,931 --> 00:43:47,379
in Nuova Zelanda che...
proprio all'improvviso,
820
00:43:47,482 --> 00:43:50,827
abbiamo ricevuto una lettera che ci invitava
andare a vederli.
821
00:43:51,620 --> 00:43:55,586
E quando siamo arrivati lì,
stavano per farlo
un esercizio di PR su di noi.
822
00:43:55,689 --> 00:43:58,862
Ma ci siamo semplicemente buttati dentro,
823
00:43:58,965 --> 00:44:01,862
indicò dove avevano
ho sbagliato.
824
00:44:01,965 --> 00:44:05,517
E potresti vederli
cambiando durante esso
825
00:44:05,620 --> 00:44:08,758
a renderci conto che lo sapevamo
di cosa stavamo parlando.
826
00:44:08,862 --> 00:44:11,448
Che ci avevamo messo parecchio
di serio sforzo in esso.
827
00:44:11,551 --> 00:44:13,655
Uno di loro in realtà
si è rotto.
828
00:44:13,758 --> 00:44:16,758
Perché non l'avevano mai avuto
incontrare prima i parenti più prossimi.
829
00:44:17,655 --> 00:44:21,827
E finì con
il vicepresidente dello United
830
00:44:21,931 --> 00:44:25,034
portandoci in giro
l'impianto di manutenzione.
831
00:44:25,137 --> 00:44:27,586
E faceva scappare la gente
in tutte le direzioni,
832
00:44:27,689 --> 00:44:29,413
solo per avere informazioni
che volevamo,
833
00:44:29,517 --> 00:44:31,000
ottenere risposte alle domande.
834
00:44:31,103 --> 00:44:33,448
Potremmo andare ovunque
che volevamo.
835
00:44:33,551 --> 00:44:36,827
E noi semplicemente...
Tutto era previsto per noi
836
00:44:36,931 --> 00:44:39,103
perché in quella fase
se ne sono accorti
837
00:44:39,206 --> 00:44:41,655
che lo sapevamo davvero
di cosa stavamo parlando.
838
00:44:43,275 --> 00:44:44,862
La pressione
della campagna dei Campbell
839
00:44:44,965 --> 00:44:46,896
alla fine cominciò a dare i suoi frutti.
840
00:44:47,000 --> 00:44:49,965
La prova vitale
questo potrebbe dimostrare che avevano ragione,
841
00:44:50,068 --> 00:44:54,206
sul portellone del cargo ce n'erano ancora due
miglia nell'Oceano Pacifico.
842
00:44:55,241 --> 00:44:57,655
Ma man mano che apparivano gli articoli
sulla stampa americana,
843
00:44:57,758 --> 00:45:01,586
l'NTSB ha commissionato il
Marina degli Stati Uniti per cercarlo.
844
00:45:03,000 --> 00:45:05,310
Cento miglia a sud
di Honolulu,
845
00:45:05,413 --> 00:45:08,620
un sommergibile profondo
cominciò a trascinare il fondo del mare.
846
00:45:10,724 --> 00:45:12,448
Siamo andati a Honolulu.
847
00:45:12,551 --> 00:45:15,862
E ho aspettato lì per un po'
hanno avuto i loro tentativi.
848
00:45:15,965 --> 00:45:18,275
E finalmente
recuperato la porta
849
00:45:18,379 --> 00:45:19,965
da 14.000 piedi d'acqua
850
00:45:20,068 --> 00:45:23,517
che è stata la guarigione più profonda
mai in quel momento.
851
00:45:24,310 --> 00:45:27,724
E ci hanno telefonato all'interno
un'ora prima che esca
dell'acqua.
852
00:45:29,034 --> 00:45:30,896
Ma prima dei Campbell
poteva vederlo,
853
00:45:31,000 --> 00:45:34,724
la porta è stata rapidamente rimossa
allo stabilimento Boeing di Seattle.
854
00:45:36,068 --> 00:45:38,448
I Campbell
è andato all'inseguimento.
855
00:45:39,206 --> 00:45:44,241
Siamo andati alla Boeing
e non ce lo mostrerebbero.
856
00:45:45,275 --> 00:45:47,862
Quindi, hanno calcolato
che i pezzi cruciali
857
00:45:47,965 --> 00:45:49,482
era andato all'NTSB.
858
00:45:50,758 --> 00:45:53,068
Quindi, di nuovo, siamo saliti in macchina
859
00:45:53,172 --> 00:45:55,620
e attraversai
a Washington DC.
860
00:45:59,827 --> 00:46:02,862
Siamo arrivati
nell'ufficio di Ron Leesh.
861
00:46:03,379 --> 00:46:05,172
E Ron guarda l'orologio
e lui dice,
862
00:46:05,275 --> 00:46:06,827
"Posso darti 5 minuti."
863
00:46:07,758 --> 00:46:09,965
Quindi, circa tre ore dopo,
864
00:46:10,068 --> 00:46:13,724
avevamo i pezzi che
sono stati recuperati nelle nostre mani.
865
00:46:13,827 --> 00:46:16,827
E lo hanno riconosciuto
avevamo decisamente ragione,
866
00:46:16,931 --> 00:46:19,000
era un impianto elettrico
malfunzionamento.
867
00:46:19,103 --> 00:46:21,448
E hanno detto
avrebbero riparato gli aerei,
868
00:46:21,551 --> 00:46:23,413
se ne sarebbero assicurati
non è mai più successo,
869
00:46:23,517 --> 00:46:24,689
ma non trattenere il respiro
870
00:46:24,793 --> 00:46:26,103
che il rapporto
sarebbe mai cambiato.
871
00:46:27,068 --> 00:46:29,896
Anche con le prove
di un malfunzionamento elettrico
872
00:46:30,000 --> 00:46:33,862
nelle loro mani, l'NTSB ha rifiutato
per modificare il loro rapporto.
873
00:46:33,965 --> 00:46:38,344
Poi, nel giugno 1991,
il destino è intervenuto.
874
00:46:38,931 --> 00:46:41,517
Uno United 747 di quattro anni
875
00:46:41,620 --> 00:46:43,586
era seduto sul grembiule
a New York,
876
00:46:43,689 --> 00:46:48,620
quando è stato avviato il motore C-latch
su e la porta si aprì.
877
00:46:49,758 --> 00:46:51,655
Non c'era modo che lo facessero
potrebbe nasconderlo ancora a lungo.
878
00:46:51,758 --> 00:46:52,827
Semplicemente non potevano negarlo
879
00:46:52,931 --> 00:46:54,482
quello era
un malfunzionamento elettrico
880
00:46:54,586 --> 00:46:55,620
quello lo copriva.
881
00:47:00,724 --> 00:47:04,896
Infine, l'NTSB pubblicamente
ha pubblicato un rapporto rivisto
882
00:47:05,000 --> 00:47:07,034
questo era d'accordo
la versione dei Campbell.
883
00:47:07,896 --> 00:47:12,000
C'è stato un involontario
guasto di uno degli interruttori
884
00:47:12,103 --> 00:47:16,000
o il cablaggio che ha causato un
apertura non comandata della porta.
885
00:47:18,896 --> 00:47:21,586
È bello che ci siano altre persone
sappi che hai ragione
886
00:47:21,689 --> 00:47:23,620
e lo era stato fin dall'inizio
887
00:47:23,724 --> 00:47:26,758
e il supporto che erano
darti è stato vendicato.
888
00:47:28,241 --> 00:47:31,068
I Campbell hanno speso migliaia
di dollari del proprio denaro
889
00:47:31,172 --> 00:47:32,586
sulla loro campagna.
890
00:47:33,413 --> 00:47:36,068
Non sono mai stati interessati
in un accordo finanziario
891
00:47:36,172 --> 00:47:38,448
per la morte di Lee,
ma hanno convinto
892
00:47:38,551 --> 00:47:40,448
United e Boeing da costituire
893
00:47:40,551 --> 00:47:42,827
una borsa di studio universitaria
nel suo nome.
894
00:47:44,103 --> 00:47:45,724
Non avrei potuto vivere
con me stesso
895
00:47:45,827 --> 00:47:49,241
se lo avessimo fatto
senza indagare su noi stessi.
896
00:47:49,344 --> 00:47:52,379
Era semplicemente qualcosa che abbiamo entrambi
sentivamo che dovevamo fare.
897
00:47:52,482 --> 00:47:54,103
Non ne abbiamo nemmeno discusso.
898
00:47:54,206 --> 00:47:56,655
Lo sapevamo e basta
questo è quello che faremmo.
899
00:47:56,758 --> 00:47:57,965
Sì.
900
00:48:00,862 --> 00:48:02,827
Ma nonostante sia lungo
e campagne pubbliche
901
00:48:02,931 --> 00:48:04,517
come quello dei Campbell,
902
00:48:04,620 --> 00:48:06,655
i critici lo temono
il settore aereo
903
00:48:06,758 --> 00:48:09,379
non ha imparato la lezione
dal volo 811.
904
00:48:09,482 --> 00:48:12,862
Le agenzie di regolamentazione,
hanno una doppia carica.
905
00:48:12,965 --> 00:48:15,137
Uno è incoraggiare l’aviazione
906
00:48:15,241 --> 00:48:16,827
e l'altro
è la sicurezza aerea.
907
00:48:16,931 --> 00:48:18,310
E quando arrivi
in una posizione
908
00:48:18,413 --> 00:48:20,793
dove hai l'economia
contro la sicurezza aerea,
909
00:48:20,896 --> 00:48:25,103
tendono a sbagliare dal lato di
economica piuttosto che di sicurezza.
910
00:48:26,413 --> 00:48:30,655
Incidenti gravi
causati da difetti noti
hanno continuato a verificarsi.
911
00:48:30,758 --> 00:48:34,896
Negli anni '90, problemi noti
con glassa sulle ali degli aerei
912
00:48:35,000 --> 00:48:36,793
ha causato una serie di arresti anomali.
913
00:48:37,517 --> 00:48:39,862
Almeno tre aerei
hanno avuto fallimenti fatali
914
00:48:39,965 --> 00:48:43,827
a causa di pericoli noti da
materiale isolante infiammabile.
915
00:48:43,931 --> 00:48:49,172
E nel 1996, un 747 a pieno carico
si è fatto esplodere
916
00:48:49,275 --> 00:48:51,068
in caso di difetti noti nel cablaggio
917
00:48:51,172 --> 00:48:53,275
si pensa che si sia acceso
vapori infiammabili
918
00:48:53,379 --> 00:48:54,827
nei serbatoi del carburante.
919
00:48:54,931 --> 00:48:57,758
Inevitabilmente,
gli esperti sono scettici
920
00:48:57,862 --> 00:48:59,793
sull'aviazione
record del settore
921
00:48:59,896 --> 00:49:02,862
del profitto di pareggio
contro la prevenzione.
922
00:49:03,551 --> 00:49:06,206
Abbiamo visto il problema del cablaggio
in entrambi gli Stati 811
923
00:49:06,310 --> 00:49:08,931
che alla fine si è rivelato
essere la causa di quell'incidente,
924
00:49:09,034 --> 00:49:13,965
e anche in TWA 800 dove avevamo
un'esplosione nel serbatoio del carburante.
925
00:49:14,068 --> 00:49:19,655
La risposta del settore
a cablaggi vecchi di 20 e 30 anni...
926
00:49:20,758 --> 00:49:25,241
E quando il cablaggio può sfilacciarsi,
rompere, rompere, causare un cortocircuito,
927
00:49:25,344 --> 00:49:28,344
che può accendere il carburante
come nel TWA 800,
928
00:49:28,448 --> 00:49:30,931
o aprire una porta di carico
come nello United 811.
929
00:49:31,034 --> 00:49:32,413
Cosa dice l'industria:
930
00:49:33,551 --> 00:49:35,137
"Non toccarlo.
931
00:49:35,241 --> 00:49:37,689
Non entrare lì dentro.
Non ispezionarlo.
932
00:49:37,793 --> 00:49:40,413
Non provare a risolverlo.
Non provare a rimuoverlo.
933
00:49:40,517 --> 00:49:42,482
Perché è così fragile
934
00:49:42,586 --> 00:49:44,275
che se vai lì dentro
per provare a sistemarlo,
935
00:49:44,379 --> 00:49:46,137
farai più danni
di quanto tu possa fare del bene."
936
00:49:47,379 --> 00:49:49,827
Ed è quello che chiamo
l'approccio dello struzzo
937
00:49:49,931 --> 00:49:51,379
alla manutenzione e alla sicurezza.
938
00:49:51,482 --> 00:49:54,137
Lo sai, abbiamo deciso
che puoi avere
939
00:49:54,241 --> 00:49:59,517
una scintilla di accensione in un carburante
serbatoio di una grande compagnia aerea.
940
00:49:59,620 --> 00:50:01,586
Ma finora siamo stati fortunati
941
00:50:01,689 --> 00:50:03,310
abbiamo solo avuto
uno ogni dieci anni.
942
00:50:03,413 --> 00:50:05,551
Siamo solo esplosi
tre o quattro aerei.
943
00:50:05,655 --> 00:50:07,827
Sai, per entrare e sostituire
questo cablaggio,
944
00:50:07,931 --> 00:50:09,517
mettere a terra tutti questi aerei,
945
00:50:09,620 --> 00:50:11,241
sarebbe astronomico
costoso.
946
00:50:11,344 --> 00:50:13,586
Sai, un aereo
ogni dieci anni,
947
00:50:13,689 --> 00:50:15,172
un aereo ogni cinque anni,
948
00:50:15,275 --> 00:50:18,241
200 o 300 persone...
Costo per fare affari.
949
00:50:18,344 --> 00:50:20,241
Costo per fare affari.
950
00:50:20,344 --> 00:50:22,655
E questo è grandioso
analisi economica
951
00:50:22,758 --> 00:50:25,724
e a meno che tua madre
o tuo figlio
952
00:50:25,827 --> 00:50:27,482
è a bordo
uno di questi aerei
953
00:50:27,586 --> 00:50:31,137
succede che ne paghi il prezzo
per la loro soddisfazione economica.
954
00:50:37,379 --> 00:50:40,103
Per alcuni dei sopravvissuti
del volo 811
955
00:50:40,206 --> 00:50:41,793
il costo è stato elevato.
956
00:50:42,793 --> 00:50:44,551
Ogni membro dell'equipaggio
lo ha gestito diversamente.
957
00:50:44,655 --> 00:50:47,931
So che ce ne sono ancora
due membri dell'equipaggio
958
00:50:48,034 --> 00:50:50,551
che non hanno mai messo piede
di nuovo su un aereo.
959
00:50:51,655 --> 00:50:53,689
È stato molto difficile per me.
960
00:50:53,793 --> 00:50:58,172
Mi è stato diagnosticato un grave
disturbo da stress post-traumatico.
961
00:50:58,862 --> 00:51:01,896
Non puoi ragionare
non puoi pensare,
962
00:51:02,000 --> 00:51:06,482
prendere la minima decisione
è... molto difficile.
963
00:51:06,586 --> 00:51:08,413
Sei semplicemente in perdita totale.
964
00:51:08,517 --> 00:51:10,448
Quindi è stato molto difficile
affrontare.
965
00:51:13,103 --> 00:51:15,206
difuze